Solo el exterior del avión y el panel de instrumentos necesitan pintura. El panel de instrumentos se puede pedir cortado a medida y pre-pintado. Un nuevo morro y un nuevo parabrisas permiten aumentar la velocidad de crucero en 10 Millas por hora, no incrementando la velocidad de perdida.

 Los programas de prueba estática de todos los aviones RANS, abarcan desde el morro hasta la cola.

El Super Six puede ser construido en un garaje, usando herramientas de uso habitual que es fácil de encontrar en ferreterías. La construcción del Super Six es un excelente proyecto para el constructor primerizo resultando un avión con un acabado profesional y unas altas prestaciones.

Construcción : El cliente empieza a ver la calidad del producto desde el momento en que desempaqueta el Kit. Cada Avión RANS es un producto de precisión, en el que se emplea la más moderna maquinaria y la habilidad del personal, con muchos años de experiencia en la fabrica. El fuselaje es una combinación de acero soldado y tubo de aluminio.

El piloto y el pasajero están rodeados completamente por una jaula de acero soldada. La cola esta compuesta de tubos de aluminio anodizados. Las soldaduras de la jaula son inspeccionadas varias veces antes de su pintura al horno. El resto de los productos que tienen soldaduras, tales como los pedales de dirección y la palanca de control, vienen pintadas y preparadas para ser instaladas.

Los montantes de las alas son de tubo de aluminio anodizado, calidad T6-6061 ,de 3"x0.65 y 2" x 0,58. El borde de ataque del ala es una plancha metalica preformada.

Los depósitos de combustible son instalados en la raíz de cada ala. Los cuadros de Flaps y alerones son construidos con tubos de aluminio y vienen premontados y preparados para el entelado.
 

Gracias a sus grandes timones de cola, el Super Six es muy manejable.

Los alerones son operados por cable hasta la "T" de control y a partir de la "T" vienen con tubo de aluminio. Los Flaps son actuados manualmente mediante un control situado en entre los asientos. Las riostras son de aluminio extruido y son fabricadas en exclusiva por RANS. El plegado de las alas se hace en 20 minutos, necesitando dos personas. Las alas son desmontables para transporte o almacenamiento.

El tren principal esta compuesto por un tubo y en su interior hay un amortiguador, el Tubo es de acero 4130. El Super Six puede ser pedido en versión triciclo o con patín de cola.

Características de vuelo: El Super Six esta disponible en tres tamaños diferentes de ala. Cada ala tiene su "Sentimiento" propio, pero todas vuelan sin sorpresas. El ala estandart es de cuerda constante y de 10,52 mts de envergadura. Como opción existe el Area II , que es el ala standard pero con alerones y Flaps mas anchos. Usar el ala estandart en la mayoría de las operaciones, con flotadores o en aplicaciones a alta altura. Usar el ala Area II en aplicaciones donde sean necesario unas prestaciones extra STOL.
 

Para un manejo más ágil y un aumento de entre 10 y 15 MPH de velocidad de crucero, usar el ala de 116, con la cual la velocidad de perdida es incrementada en 10 MPH y la distancia de despegue aumenta en 20 o 30 metros. Las perdidas con cualquiera de las alas son avisadas, con un aviso mas pronunciado en el ala de 116. La recuperación de la perdida es convencional, con una perdida mínima de altitud.

La opción de neumáticos Tundra permite el aterrizaje en todos los terrenos, aunque la velocidad de crucero disminuye 10 MPH en la configuración Triciclo y 5 MPH en patín de cola. Gracias a su baja velocidad, el Super Six es un excelente aparato para la fotografía aérea. Las puertas pueden ser abiertas o desmontadas en vuelo.

Foto Izquierda: Carenado opcional de ruedas. "Visten" las ruedas y aumentan la velocidad de crucero. Los carenados de las patas son standard.
Foto derecha: Los frenos hidráulicos con neumáticos de aviación proporcionan durabilidad y seguridad en las operaciones en tierra

La  Cabina : Una jaula metálica rodea a los pilotos para una máxima protección. El cinturón y el arnés vienen en la configuración standard. Los asientos proporcionan confort a dos adultos grandes. Como equipamiento estandart se incluye asientos tapizados con soporte lumbar. Los asientos son ajustables en los tres sentidos. Opcionalmente están disponibles las tapicerías de Lujo y Super de Lujo. Un generoso tragaluz proporciona visibilidad por encima del ala. El parabrisas y las puertas transparentes tienen el tamaño adecuado para optimizar el campo de visión y minimizar los puntos ciegos.

Las perdidas con cualquiera de las alas son avisadas, con un aviso mas pronunciado en el ala de 116. La recuperación de la perdida es convencional, con una perdida mínima de altitud. La opción de neumáticos Tundra permite el aterrizaje en todos los terrenos, aunque la velocidad de crucero disminuye 10 MPH en la configuración Triciclo y 5 MPH en patín de cola. Gracias a su baja velocidad, el Super Six es un excelente aparato para la fotografía aérea. Las puertas pueden ser abiertas o desmontadas en vuelo.

MOTORES.- Con el ala estandart, el motor en la configuración básica es el ROTAX 503, de 47 HP. Esta configuración solo es recomendada para pilotos delgados y vuelo a baja cota. Una opción popular es el ROTAX 582, de 65 HP, y las máximas prestaciones se consiguen con el ROTAX 912, motor de cuatro tiempos, de 80 CV, que además de mayor potencia, tiene un menor consumo, su mantenimiento es más económico.