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RANS S19

El S-19 es un avión de ala baja, de construcción tradicional en aluminio, incorporando un al de cuerda constante. Esto proporciona ventajas significantes en la construcción y unas buenas características de perdida.

El S-19 esta motorizado mediante un ROTAX 912 ULS, de 100 CV. Los asientos son lado a lado y la cabina tiene una anchura de 110 cm y admite pilotos de hasta 1.90 metros de altura, e incluso mas grandes con unas pequeñas modificaciones.  

La visibilidad sobre el morro es excelente, gracias a la posición del asiento. El espacio para equipaje es superior al que se esperaba (Suficiente para transportar dos bicicletas plegadas). Detrás de los asientos hay un compartimiento  hasta 370 litros, con un peso máximo de 14 Kg.
En la construcción de la estructura son usados remaches ciegos de alta calidad, excepto en las vigas, que vienen montadas con remaches sólidos. Esto junto con que muchas piezas ya vengan taladradas, facilita el proceso de construcción y asegura la alta calidad de la estructura. 

Diseñado pensando en el constructor: El S-19 ha sido desarrollado para constructores de nivel medio. Para el ensamblaje no es necesario herramientas especiales ni costosas. El único requisito es una mesa grande y plana. No se requiere soldadura. Todas las piezas vienen construidas y formadas. Es necesario ciertos ajustes y recortes en las piezas, pero no son muy complicados ni consumen mucho tiempo.
Muchos componentes se pueden construir mediante sub-montajes parciales. Esto "gratifica" al constructor y reduce al mínimo las necesidades de espacio.

Por ejemplo el cono de cola, las estructuras laterales y el suelo pueden realizarse en montajes separados antes del montaje final.

Todo el fuselaje esta construido sin fijaciones para la alineación, gracias a que los los taladros vienen hechos de fabrica.

La construcción total puede llevarse a cabo en 750 a 1000 horas.  Como todos los RANS, el manual de contracción es muy detallado, con muchas ilustraciones, aunque por desgracia viene en Ingles.

 

El S-19 incorpora dos palancas de control. Los alerones y el estabilizador son manejados mediante tubos push pull. El timón esta controlado por cables de acero inoxidable. Los cables vienen fabricados y preparados para la instalación. Los grandes flaps son manejados mecánicamente y tienen tres posiciones.

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