Con total capacidad para el vuelo invertido, el CHAOS no deja ninguna duda sobre la habilidad del piloto para realizar las figuras acrobáticas. El vuelo acrobático es el objetivo del avión pero el avión también sirve para viajes cortos, con un trabajo mínimo para el piloto gracias a las ligeras presiones de control, pero no intentes volar el S-9 sin manos.

El vuelo continuo invertido es posible con carburadores adecuados

Fuselaje y asiento. Opcionalmente el fuselaje se puede pintar al horno.

El S-9 puede ser construido en un garaje normal, con herramientas comunes. La sencillez de diseño permite que el avión pueda ser construido en poco tiempo. Todos los elementos críticos de la estructura son prefabricados, con indicación de la posición de los taladros. Todas las soldaduras son realizadas en fabrica. El fuselaje, grupo de cola y la bancada pueden opcionalmente ser pedidos pintados al horno.

Todos los tubos de aluminio son anodizados, no necesitando acabado. El montaje normal del Kit se lleva a cabo en de 350 a 500 Horas. Cuando desembalas un S-9 lo primero que te fijas es en los detalles y en la calidad de las piezas. Cada Kit de RANS es fabricado con precisión, usando las ultimas novedades en maquinas guiadas por ordenador.

El fuselaje, cola, bancada y muchas piezas pequeñas son de acero 4130. El fuselaje proporciona protección al piloto y una estructura de alta durabilidad. Todos los componentes en acero son soldados utilizando técnicas MIG o TID. La cola es sujetada por doble cable. Los cables de acero inoxidable son fijados a puntos separados del fuselaje por redundancia.

Las alas usan montantes de tubo de aluminio anodizado de calidad 6061-T6 de 3"x0.65" y de 2" x 0,058. En la configuración standard el S-9 viene con un deposito de combustible, pudiéndose colocar otro como opción para lograr un total de 15 galones. Los depósitos son situados en la raíz de cada ala y son visibles en vuelo. El sistema de combustible para vuelo invertido es standard, pero para vuelo invertido sostenido son necesarios unos carburadores opcionales.

Los asientos son ajustables en dos posiciones. El arnés y el cinturón de seguridad vienen de serie. Opcionalmente se puede montar un segundo cinturón de seguridad.

Los dos cables de cola están unidos a puntos separados del fuselaje para redundancia.

Los marcos de los alerones son construidos mediante tubos de aluminio y vienen pre-montados y preparados para el entelado. El manejo de los alerones es a través de cables de Teleflex. Las riostras son diseñadas especialmente para cada modelo de avión y son probadas por un laboratorio independiente. Las alas son desmontables gracias a unos pasadores. Las líneas de combustible pueden ser rápidamente desconectadas utilizando unos adaptadores opcionales.

La cola puede ser plegada para reducir la anchura. El proceso puede ser llevado a cabo por dos hombres en 15 minutos. El tren de aterrizaje principal tiene amortiguadores tubulares y esta realizado con acero 4130. Opcionalmente se le pueden montar carenados de pata para aumentar la velocidad de crucero entre 5 a 7 MPH.

El montaje de las costillas es basándose en tubos con la forma hecha. La media de construcción de las alas es de menos de 45 horas

Los carenados de rueda y frenos de tambor de 4,5" son standard. Para una fuerza de frenado extra opcionalmente están disponibles frenos hidráulicos. Los neumáticos standard son de 11-400 x 5 y son apropiados para campos de hierba. El ala standard es de 6,71 mts de envergadura y de 8,5 m2. Los alerones permanecen efectivos aun a baja velocidad y producen guiñadas muy rápidas, con aproximadamente una velocidad de 180º por segundo.

Opcionalmente se pueden instalar Spades en los alerones, para reducir la presión sobre la palanca. Gracias a la superficie del ala, el S-9 tiene un rango de velocidades excelentes. Con el ROTAX 503 la velocidad de crucero es de 85 MPH con ascensos de 800 FPM. Ascensos verticales de hasta 350 pies son posibles con el 503, sin mucho peso. Con el motor ROTAX 582, la velocidad de crucero típica es de 100 MPH con ascensos de 1100 FPM. Los ascensos verticales de hasta 500 Pies son posibles cuando usas sistemas de vuelo invertido completo.

Los spades reduce la presión en el mando a altas velocidades.

La cabina del CHAOS es confortable y acomoda fácilmente a pilotos de hasta 2 metros. La anchura es de 0,64 mts. El piloto esta sujeto mediante una hombrera y un cinturón de seguridad. Opcionalmente se puede adquirir un segundo arnés. El asiento esta realizado en Foam de 2" de alta densidad. Como opción existe dos modelos de tapicerías, de Luxe y Super de Luxe. Quitando dos pasadores el asiento es ajustable en dos sentidos. La palanca de control esta en el centro, el mando de gases y el Trim a la izquierda. El acceso a la cabina es fácil, con un escalón. La cúpula transparente permite una visión de 360º.