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En Noviembre de 1.985 fue el primer vuelo del RANS S-7
Courier. Diseñado originalmente como un avión de escuela, el S-7
ha encontrado otros muchos usos. El asiento en tandem es ideal
para trabajos fotográficos. El pasajero trasero tiene una
maravillosa vista de cada lado. Como avión de escuela, con el
instructor en la parte trasera, el estudiante tiene la impresión
de que vuela solo. El S-7 se puede construir en un garaje de dos
plazas normal en unas 500 o 700 horas y utilizando herramientas
usuales. El entelado es convencional y el alto nivel de piezas
prefabricadas añade velocidad y precisión a la construcción del
Courier.
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Construcción
: La calidad es mostrada en cada pieza del Courier, que
son fabricadas usando la ultimas técnicas en maquinaria
controlada por ordenador y equipos de soldadura. Muchos
de los trabajadores llevan muchos años trabajando en
RANS y la experiencia es mostrada en los productos. |
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El Fuselaje es de acero 4130. Una
simple mirada al fuselaje revela la robustez. Los
diámetros de los tubos han sido pensados para soportar
la mejor relación Resistencia/Peso y además proporcionar
una protección excepcional tanto al piloto como al
pasajero. Una opción muy aconsejada es la pintura al
horno en la factoría del fuselaje, grupo de cola,
puertas y bancada del motor, además, esta disponible
opcionalmente una protección anti-corrosión.
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Las alas tienen
dos montantes de tubo de aluminio anodizado calidad
T6-6061 de 3" x 0,65" y de 2" x 0,58. Los alerones y
Flaps son de tubo de aluminio y vienen premontados y
preparados para el entelado. Los alerones son operados
por cable y por tubos Push-Pull . Los Flaps usan cables
Teleflex. Cables de acero inoxidable accionan el timón
de dirección. El manejo del elevador es mediante un tubo
Push-Pull conectado a la palanca y a dos horns.
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El Flaps de tres posiciones es
actuado manualmente mediante un situado bajo el asiento
delantero. Las riostras de aluminio extruido son
diseñadas exclusivamente para cada modelo y fabricadas
por RANS. El plegado de las alas es posible juntando el
montante trasero al fuselaje mediante una bisagra. |
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El sistema de
combustible mediante un tapón estanco y un sistema de
respiración permite el plegado de las alas con 1/3 de
combustible en deposito. La cola puede ser plegada para
reducir la anchura. Dos personas en treinta minutos
pueden preparar el S-7 para el transporte. Opcionalmente
se pueden pedir líneas de combustible de desconexión
rápida, con lo que las alas se pueden desmontar para
transporte o almacenaje. |
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El tren principal es robusto, y con
el carenado de patas opcional se puede aumentar en 3 o 5
MPH la velocidad de crucero. El patín de cola es girado
con el timón de dirección o con los frenos. Los frenos
son hidráulicos y son activados desde ambos asientos. |
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El ajuste del Trim
es mediante un pequeño control situado en la parte
superior de la palanca de control delantera. Los mandos
del acelerador, de la palanca de control y los pedales
de dirección son dobles. Hay una puerta a cada lado de
la cabina. Las puertas pueden ser abiertas en vuelo o
desmontadas en segundos, quitando cuatro pasadores. La
cabina es espaciosa, permitiendo el acceso a personas
voluminosas. |
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El amplio panel de instrumentos puede
ser opcionalmente cortado por encargo en fabrica. El
parabrisas es de una pieza y en la parte superior forma
un tragaluz para una magnifica visión superior. |
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El sistema
de combustible esta basado en dos depósitos de
combustible de 9 galones situados en la raíz de cada
ala. La cantidad de combustible es apreciada
visualizando directamente el tanque, a través del
tragaluz. El S-7 Courier puede despegar en 60 mts,
ascender a 4 metros/Segundo y tener una velocidad de
crucero de 145 Km/h con el motor ROTAX 582 de 65
caballos. Con el ROTAX 912 de 80 CV la velocidad de
crucero asciende a 160 Km/h |
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La perdida es avisada, y la
recuperación es rápida, con una mínima perdida de
altura. No es necesario aplicar mucha fuerza sobre los
mandos, siendo ligeros. Los aterrizajes se pueden hacer
en 100 mts con un frenado moderado. Los Flaps de tres
posiciones reducen las distancias de despegue y de
aterrizaje. Como opción el RANS S-7 Courier puede ser
equipado con unos neumáticos Tundra, lo que le permite
aterrizar en cualquier terreno. Como en todos los
aviones RANS, el servicio Posventa es excelente,
editándose Boletines de servicio y alertas operacionales
cuando es necesario |
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Gracias a las
amplias superficies de control, de los timones y el Trim,
puedes obtener un alto control a baja velocidad.
La capota y el cono de la hélice de
12" de composite dan al S-7 una línea fina y
distinguida. La parte superior de la capota se desmonta
fácilmente en segundos usando tornillos rápidos de 1/4
de vuelta. |
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