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Velis Electro
 
Llegando desde el futuro
Certificado EASA
¡¡ La forma mas ecologica de volar !!!
El Velis Electro es el primer avion propulsado por electicidad que ha recibido un Certificado de tipo EASA. Esto permite ser usado en vuelos comerciales y para escuela de pilotos privados, con la ventaja de que al ser muy silencioso puede ser usado cerca de areas urbanas sin ser molesto.
Con niveles de ruido de tan sólo 60 dB, el Velis Electro es considerablemente más silencioso que otros aviones y no produce gases de combustión en absoluto. Su revolucionaria planta de potencia está completamente refrigerada por líquido, incluidas las baterías, y demostró la capacidad de soportar fallas, eventos térmicos de batería y choques como parte del proceso de certificación. Velis Electro puede operar en condiciones frías, calurosas y lluviosas.
Concebido para ser un miembro fundamental del sistema de entrenamiento Velis, el Velis Electro fue diseñado para ser fácil de operar y mantener, sin comprometer la seguridad.
Utilizando un motor eléctrico el Velis Electro ofrece energía al instante y sin dudarlo, utilizando una interfaz de usuario simplificada en una cabina que mantiene la misma apariencia de sus hermanos con motor convencional. La reducción del número de piezas móviles reduce drásticamente los costes de mantenimiento y el riesgo de averías se minimiza aún más gracias a su sistema de monitorización continua del estado del motor integrado. Esta fiabilidad mejorada permite que el Velis Electro tenga más del doble de la vida útil de los elementos del motor en comparación con la generación anterior de aviones eléctricos.
 
- Como parte de la Certificación de Tipo, Pipistrel demostró que el Velis Electro alcanza los más altos niveles de seguridad, incluso superando los requeridos para aviones de propulsión convencional.

- El Velis Electro esta basado en el Virus SW 121, que ya está certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (TC No EASA. A.573).

- Está equipado con un motor eléctrico certificado tipo Pipistrel E-811-268MVLC, desarrollado con los socios EMRAX y EMSISO, y con la hélice de paso fijo tripala P-812-164-F3A de Pipistrel.

- El motor eléctrico refrigerado por líquido de 57,6 kW proporciona potencia a la aeronave. El sistema eléctrico funciona a 345 VCC que incluye dos baterías Pipistrel PB345V124E-L conectadas en paralelo, instaladas en una disposición redundante de 2 unidades, con capacidad total de 24,8 kWh, com protección termica en caso de sobrecalentamiento o golpes y tolerante a HIRF/EMI.
- Una batería se encuentra en el morro del avión y la segunda detrás de la cabina. Esto garantiza la redundancia de la fuente de alimentación: en caso de fallo de la batería, la batería que no funciona correctamente se desconectaría automáticamente del sistema. Una sola batería es capaz de funcionar de forma independiente y tiene suficiente capacidad de potencia para soportar el ascenso y la continuación del vuelo.

- El sistema de refrigeración líquida consta de un radiador y dos bombas eléctricas instaladas en serie, situadas detrás de la batería trasera. Una entrada de aire para el radiador se encuentra en el lado izquierdo del fuselaje, y el aire caliente sale del fuselaje por la parte inferior. Dos ventiladores axiales de alta potencia estan instalados detrás del radiador para permitir la refrigeración de la batería durante la carga. Los ventiladores son controlados y monitoreados automáticamente por el BMS para un funcionamiento sin problemas.

- Las baterías se pueden cargar a través de un puerto de carga a bordo utilizando un cargador eléctrico Pipistrel. Toda la operación es supervisada por el ordenador principal, que muestra el estado de todos los sistemas.
La pantalla de la cabina LCD EPSI 570C de 5,7 pulgadas es la principal fuente de información para el piloto sobre el estado operativo del sistema de propulsión eléctrica en la aeronave, utilizando gráficos intuitivos para mostrar todos los parámetros relevantes.
 
El EPSI 570C también se utiliza como puerta de enlace para las actualizaciones de software del sistema.A diferencia de los procedimiento de puesta en marcha de un avión con motor convencional, el Velis Electro está encendido por cuatro interruptores y no requiere calentamiento antes del despegue.

Certificado EASA Galeria Especificaciones
 
 

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