Aún más capacidades cuando se combina con sistemas G3X™ .- El instrumento electrónico de vuelo completamente integrado G5 sirve como un instrumento de vuelo diferente cuando se empareja con el G3X y G3X Touch™. En el caso improbable de un fallo del ADAHRS en el G3X, el G5 funciona como una fuente ADAHRS redundante, que puede suministrar los datos adecuados de velocidad, actitud e información de rumbo a las pantallas G3X. Ampliando aún más sus capacidades redundantes, el piloto automático en modo “annunciation” también se puede visualizar en el G5 en caso de un fallo de la pantalla G3X. Quienes ya tengan un G3X, pueden aprovechar su magnetómetro para obtener información de rumbo, sin necesidad de calibrar e instalar otro magnetómetro. Los pilotos que han configurado bugs de velocidad aerodinámica en sus sistemas G3X notarán que las mismas configuraciones de velocidad se muestran en el G5. Dependiendo de la iluminación ambiente de la cabina, e independientemente del G3X, la pantalla del G5 automáticamente se atenúa o brilla de forma que pueda verse fácilmente en todos los ambientes de iluminación. Un mando giratorio permite fácilmente ajustar los bugs de altitud y rumbo así como la configuración de la altitud barométrica, que se sincronizan automáticamente con las pantallas G3X o G3X Touch..

Simple, Standalone Primary Flight Instrument with Autopilot .- Ampliando aún más su utilidad como pantalla de respaldo estándar, el instrumento de vuelo electrónico G5 puede ser emparejado con los mandos de control del piloto automático GMC 307 o GMC 305, y los servos correspondientes GSA 28, proporcionando una solución de piloto automático independiente dentro de una suite de aviónica simple y rentable. Cuando se empareja con estos sistemas, el G5 muestra el piloto automático en modo “annunciation” junto con la instrumentación de vuelo principal. Además, si se empareja con un portátil Garmin, tal como el aera® 660 o el aera 796/795, el portátil puede ser fácilmente conectado al G5 mediante el puerto serie, para permitir que el piloto automático se acople lateralmente a un plan de vuelo y verticalmente a un perfil descendente VNAV. Con o sin pantalla G3X, el G5 conserva la capacidad para proporcionar respaldo o la funcionalidad de piloto automático independiente, incluyendo la habilidad de volar aproximaciones GPS cuando se combina con un navegador compatible IFR. Modos adicionales de piloto automático son seleccionables desde el GMC 307 y el GMC 305, incluyendo rumbo, cabeceo, alabeo y mantenimiento de la altitud, de la velocidad vertical y de la velocidad aerodinámica. Adicionalmente soporta el Modo Nivel, empleando al piloto automático para llevar al avión al nivel de vuelo..