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En Noviembre de 1.985 fue el
primer vuelo del RANS S-7 Courier. Diseñado originalmente como un
avión de escuela, el S-7 ha encontrado otros muchos usos. El
asiento en tandem es ideal para trabajos fotográficos. El pasajero
trasero tiene una maravillosa vista de cada lado. Como avión de
escuela, con el instructor en la parte trasera, el estudiante tiene
la impresión de que vuela solo. El S-7 se puede construir en un
garaje de dos plazas normal en unas 500 o 700 horas y utilizando
herramientas usuales. El entelado es convencional y el alto nivel de
piezas prefabricadas añade velocidad y precisión a la
construcción del Courier.
Construcción
: La calidad es mostrada en cada pieza del Courier, que son
fabricadas usando la ultimas técnicas en maquinaria controlada por
ordenador y equipos de soldadura. Muchos de los trabajadores llevan
muchos años trabajando en RANS y la experiencia es mostrada en los
productos.
El Fuselaje es de acero 4130. Una simple mirada al
fuselaje revela la robustez. Los diámetros de los tubos han sido
pensados para soportar la mejor relación Resistencia/Peso y además
proporcionar una protección excepcional tanto al piloto como al
pasajero. Una opción muy aconsejada es la pintura al horno en la
factoría del fuselaje, grupo de cola, puertas y bancada del motor,
además, esta disponible opcionalmente una protección
anti-corrosión. Las alas tienen dos montantes de tubo de aluminio
anodizado calidad T6-6061 de 3" x 0,65" y de 2" x
0,58. Los alerones y Flaps son de tubo de aluminio y vienen
premontados y preparados para el entelado. Los alerones son operados
por cable y por tubos Push-Pull . Los Flaps usan cables Teleflex.
Cables de acero inoxidable accionan el timón de dirección. El
manejo del elevador es mediante un tubo Push-Pull conectado a la
palanca y a dos horns. El Flaps de tres posiciones es actuado
manualmente mediante un situado bajo el asiento delantero. Las
riostras de aluminio extruido son diseñadas exclusivamente para
cada modelo y fabricadas por RANS. El plegado de las alas es posible
juntando el montante trasero al fuselaje mediante una bisagra. El
sistema de combustible mediante un tapón estanco y un sistema de
respiración permite el plegado de las alas con 1/3 de combustible
en deposito. La cola puede ser plegada para reducir la anchura. Dos
personas en treinta minutos pueden preparar el S-7 para el
transporte. Opcionalmente se pueden pedir líneas de combustible de
desconexión rápida, con lo que las alas se pueden desmontar para
transporte o almacenaje.
El tren principal es
robusto, y con el carenado de patas opcional se puede aumentar en 3
o 5 MPH la velocidad de crucero. El patín de cola es girado con el
timón de dirección o con los frenos. Los frenos son hidráulicos y
son activados desde ambos asientos.
El ajuste del Trim es
mediante un pequeño control situado en la parte superior de la
palanca de control delantera. Los mandos del acelerador, de la
palanca de control y los pedales de dirección son dobles. Hay una
puerta a cada lado de la cabina. Las puertas pueden ser abiertas en
vuelo o desmontadas en segundos, quitando cuatro pasadores. La
cabina es espaciosa, permitiendo el acceso a personas voluminosas.
El amplio panel de
instrumentos puede ser opcionalmente cortado por encargo en fabrica.
El parabrisas es de una pieza y en la parte superior forma un
tragaluz para una magnifica visión superior.
El sistema de
combustible esta basado en dos depósitos de combustible de 9
galones situados en la raíz de cada ala. La cantidad de combustible
es apreciada visualizando directamente el tanque, a través del
tragaluz. El S-7 Courier puede despegar en 60 mts,
ascender a 4 metros/Segundo y tener una velocidad de crucero de 145
Km/h con el motor ROTAX 582 de 65 caballos. Con el ROTAX 912 de 80
CV la velocidad de crucero asciende a 160 Km/h
La perdida es avisada, y
la recuperación es rápida, con una mínima perdida de altura. No
es necesario aplicar mucha fuerza sobre los mandos, siendo ligeros.
Los aterrizajes se pueden hacer en 100 mts con un frenado moderado.
Los Flaps de tres posiciones reducen las distancias de despegue y de
aterrizaje. Como opción el RANS S-7 Courier puede ser equipado con
unos neumáticos Tundra, lo que le permite aterrizar en cualquier
terreno. Como en todos los aviones RANS, el servicio Posventa es
excelente, editándose Boletines de servicio y alertas operacionales
cuando es necesario
 En
la foto se pueden apreciar las amplias superficies de control, de
los timones y el Trim. Esto permite un alto control a baja
velocidad.
La capota y el cono de
la hélice de 12" de composite dan al S-7 una línea fina y
distinguida. La parte superior de la capota se desmonta fácilmente
en segundos usando tornillos rápidos de 1/4 de vuelta.
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