Estoy indeciso entre el motor ROTAX 912 de 80 o el de 100 CV, ¿que me recomienda? .- El 912 de 100Cv consume mas que el de 80Cv, esto no solo afecta a la economía, sino también al peso, al necesitar mas combustible... Hay muchos aviones en los que no se van a notar 20 CV mas de potencia, y en estos es recomendable el motor de 80CV.

¿ Para que sirve el embrague de fricción ?.- El par motor de estos motores es muy elevado. Se han dado casos de que al arrancar han torcido bancadas. Con el embrague de fricción, el arranque es mucho mas suave, evitando daños en la estructura del avión. Esto es mas común en el 912 de 100CV que en el de 80CV. También en caso de un golpe con una hélice en el suelo, se evita que el cigüeñal se rompa.

¿ Que es el T.B.O ? , ¿y un Overhault ?.- Un Overhault es una revisión completa del motor. En esta se abre completamente el motor y se revisa pieza a pieza, sustituyendo las piezas dañadas o fuera de tolerancias. El T.B.O. es el tiempo antes del Overhault. Normalmente se dice en horas. Si mi motor tiene un Overhault de 1.500 horas, tendré que llevarlo al taller a las 1.500 para una revisión completa.

¿Se puede volar en invertido con los motores ROTAX? .- En los motores de dos tiempos es necesario poner unos carburadores especiales. En los motores de cuatro tiempos, no se debe de volar en invertido ya que el aceite se situaría en la parte superior del motor y no se lubrificarían algunas piezas. El resultado seria un gripaje.

Otros motores parecen mas sencillos, ¿son mejores? .- A simple vista, los 912 y 914 parecen mas complicados, ya que tienen refrigeración por agua y para ello necesitan radiadores lo cual da una apariencia de complejidad. Todos los motores necesitan ser refrigerados y la refrigeración por aire exclusivamente no asegura una correcta refrigeración ya que depende de lo bien diseñada que estén las guías de circulación de aire, y un así nunca obtendrás un refrigeración tan uniforme como en los de agua, en los que mediante tubos, el agua se ve obligada a circular por donde el diseñador piensa que es necesario, además la refrigeración por aire es solo superficial, mientras que en los de agua es interior . En pocas palabras, la refrigeración por liquido aumenta la vida del motor.

Estos motores funcionan a altas revoluciones , ¿es una ventaja o desventaja? , Aunque funcionan a altas revoluciones, una reductora mecánica reduce las revoluciones sin casi perdida de potencia, pero con un gran aumento de par motor. De esta forma si en el cigüeñal tenemos 128 Nm a 5100 rpm , con una reductora con relación 2,43 , en la hélice tendremos realmente un par motor de 311 Nm a 2098 rpm. Aunque en la reductora se pierda un 1 o un 2%. Definitivamente es una gran ventaja